无人车很新潮,但真的安全吗?


如果未来有一天,你拦下出租车,门打开,发现是无人车,你会敢坐吗?


去年(2017)七月,一辆法国与台湾合作的无人驾驶巴士EZ10,在台大水源校区举行为期一周的封闭固定路段测试。体验活动预计分成上、下午两个时段,每15分钟发车,建议每班次搭乘6人,吸引了一些民众来尝鲜,这种自动驾驶的无人车,也慢慢开始进入全球人民的视野中。



汽车自动化其实早在1920年就开始研究,但到了1980年,首部自动化汽车才真正出现,自此之后,各大汽车厂牌开始研究如何完全实现自动化,2013年,Vislab展示了称之为BRAiVE的自动驾驶汽车,测试路段包含部分(有其他一般车辆)的开放道路,其后,美国有四个洲正式通过了允许自动驾驶汽车的法规。


这些无人车虽然是自动驾驶,但还是有专业驾驶员随车,遗憾的是,就跟现在的交通情况一样,有车辆流通,就有车祸危机,今年318日晚间,在亚利桑那州坦佩市,一辆自动驾驶的Uber汽车撞死一名穿越马路的行人。这是全球首例自动驾驶汽车导致人类死亡的事故,也开始让大众怀疑,无人车是否真的安全?


今年5月初,位于加州的自驾车公司 Drive.ai 正式宣布在 Frisco, Texas 营运无人驾驶车辆,而这项计画希望实现未来完全无驾驶员陪同的自助驾驶服务,Drive.ai 亦会是继 UBER 之后第二家在美国公路行驶的无人车技术公司。


这辆无人车,将更强调安全设计,亮橘色的车漆,配合Self -Driving Vehicle (我是自驾车)的字样,车外也有会提示路人目前车辆行驶状态的显示器,例如:症等待行人通过。如此一来,不管是其他车辆还是路人都能更容易注意到彼此的安全。

这辆无人车,将分以三个阶段做测试,第一阶段,乘客将会有安全驾驶员陪同,密切监控车辆的运行情况,以避免发生电脑无法判断的紧急情况。第二阶段,将由远端的控制员与安全驾驶员合作操作,当状况发生时,先由远端进行操控,安全驾驶员则进行监视的角色,并不会积极对车辆有任何操作的行为。最终阶段,车辆将不会有任何的安全驾驶员陪同,若有问题发生,则会以暂停行驶车辆的方式,并由远端的控制员进行问题修复,以达到完全无人控制的自驾车。



无人车的服务,其实考验著大众对无人车的信任与接受度,若这三个阶段皆顺利通过,将会带给城市在交通上面很大的助益。另一方面,也有公司开始将AI技术导入无人车的研发,届时无人车的发展会是如何?谁又能抢到这块大饼?目前仍值得关注。


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